Как известно, Самюэль де Шамплен, французский и канадский мореплаватель, который является основателем Новой Франции, в частности города Порт-Рояль в Акаде и города Квебек, сделал его главным в регионе по довольно простой причине. Будучи еще и военным он рассудил, что Квебек будет существенно легче защищать, если бы на него было нападение. И это, конечно, не единственная причина. К слову, в 1611 году Самюэль Шамплен, посетил и Монреаль, вернее остров где он был основан спустя 31 год. Дав некоторые распоряжения по строительству, назвав соседний остров в честь своей 12-летней жены Елены, Шамплен убрался прочь, предоставив возможность основать Монреаль Полю Хомедею де Мезонневу и Жанне Манс. Возможно именно в те времена и зародился тот дух соперничества между Квебеком и Монреалем, который продолжается до сих пор. О том, как Монреаль стремится отобрать у Квебека звание главного города региона, и какими средствами он хочет это сделать читайте на montrealyes.com.
Как все начиналось
Что же касается причин выбора Шамплена в пользу Квебека. Благодаря географическому расположению город выполнял роль шлюза на реке Святого Лаврентия. Шамплен также принял во внимание, что Квебек был ближе к судоходным путям, а следовательно, и к Франции.
Ко всему прочему, в то время река Святого Лаврентия не была судоходной, и чтобы продолжать по ней движение мимо озера Сен-Пьер, надо было иметь плоскодонное судно. А Монреаль в то время был необитаемым островом на ничейной земле из-за набегов ирокезов, и других врагов французов, союзников англичан. Поэтому на первую половину XVII века Квебек был несомненно лучшим выбором.
После заключения мира с ирокезами и их союзниками, речь о Большом Монреальском мире 1702 года, Монреаль, расположенный в месте слияния рек Святого Лаврентия и Оттавы и более центральный по отношению к остальной Канаде, стал естественным местом для торговли пушниной.
Так было и во времена английского правления после 1760 года, а во время промышленной революции это преимущество усилилось благодаря относительной близости Бостона и Нью-Йорка, с которыми Монреаль образовывал торговый маршрут с севера на юг. Как следствие, Монреаль быстро становился канадской метрополией и даже был столицей Объединенной провинции Канады до того, как в 1849 году сгорел парламент. Наконец, строительство Великой магистральной железной дороги в 1867 году сыграло решающую роль в создании современной Канады.
Следует также отметить, что благодаря массовой британской и ирландской иммиграции Монреаль к XIX веке стал преимущественно англоязычным городом. В Квебеке ситуация была другой, но там все еще существовало значительное англоязычное меньшинство из-за судостроительных верфей, крупнейших в Канаде.
Развитие Монреаля в XIX веке
Но со временем ситуация начала меняться. Монреаль развивался довольно быстрыми темпами сначала благодаря торговле пушниной, которая экспортировалась в Европу для нужд буржуазии. Через два века развитие этой деятельности создало город с 45 000 жителей. В начале XIX века остров Монреаль уже состоял из нескольких деревень вокруг города.
Его расположение как речного перевального пункта, обязательных и очень удобных ворот в Канаду, определило его назначение в течение десятилетий индустриальной эры. В течение 1830-х годов Монреаль вытеснил Квебек, чтобы занять место главного центра колонии, но Торонто уже развивал коммерческую деятельность с Западной Канадой.
Затем произошло то, что, наверное, больше всего повлияло на лидерскую роль Монреаля. В 1851 году, благодаря углублению озера Сен-Пьер, порт Монреаля стал океанским портом Канады. В течение 70 лет, с 1860 до 1930, Старый Монреаль был важнейшим экономическим центром страны. Правда кризис 1929 года ознаменовал конец этого золотого века для его 820 000 жителей.
В то время как город прошел через XIX век под знаком роста, поддержка многих безработных включала общественные заказы, которые способствовали и способствуют имиджу Монреаля сегодня: среди таких шале Бельведер на горе Рояль и Ботанический сад. В межвоенный период Монреаль еще некоторое время оставался финансовым центром Канады, но его имидж был испорчен. Квартал Красных фонарей, район ночной жизни и проституции, конечно, способствовал развитию туризма, но того туризма, который не идет на пользу имиджу города.
Влияние Второй мировой войны
После Второй мировой войны в городе интенсивно начал развиваться транспорт, что даже нарушило международные торговые отношения. Так в 1941 году был открыт аэропорт Дорваль, который вместе с автодорогами начал доминировать в торговле и вытеснять суда и поезда, ведь они менее подходят для континентальных и международных путешествий. Однако Монреаль создал, а затем развил концентрированное центральное место благодаря транспортировке грузов и людей, которые входили и выходили через порт и станцию. Таким образом, центральное пространство Гавра было сердцем города.
Проект трансконтинентальной железной дороги ХІХ века уступил место проекту XX века — Трансканадскому шоссе, символу национального объединения. Авто сообщение, а тем более воздухоплавание захватило Монреаль. Это те отрасли, где центрируются и стандартизируются. Но при этом стали подавляться ремесла, торговля и семейное производство в пользу производственных цепочек и их брендов, которые рекламируются средствами массовой информации. Оставление центра Монреаля стало весьма красноречивым, поскольку в то же время третичная деятельность буквально взрывается и восстанавливает заброшенные и, следовательно, недорогие площади.
Строительство 150 000 м² офисов на площади Виль-Мари в конце 1950-х годов заинтересовало международных инвесторов, которые видели в нем отголосок парижского района Ла Дефанс, который представили в то же время, но построили несколькими годами позже. Концентрация недвижимости успокаивает бренды, которые хотят демонстрировать себя рядом с другими престижными марками и таким образом создают синергию известности. К слову Торонто очень удачно последует этому примеру с Eaton Center.
Самый пригодный для жизни город
Монреаль все еще остается самым густонаселенным городом Канады с почти 1 200 000 жителей в 1950-х годах, но Торонто постепенно становится настоящей экономической метрополией, в частности с открытием морского пути Святого Лаврентия, который с 1959 года проходит за пределы порта Монреаль. Океанские корабли могут доходить до Великих озер. Тогда Старый порт был постепенно оставлен в пользу объектов на востоке острова Монреаль, которые использовали контейнерные технологии. В XX веке произошла индустриализация Квебека, которая сформировала экономические отношения с Соединенными Штатами в ущерб Великобритании.
В 1960-х годах урбанизация Монреаля переполнила остров в то время, когда иммиграция была более диверсифицированной с прибытием греческого, португальского, азиатского и латиноамериканского населения, а растущая международная мобильность капитала способствовала изменению масштаба в центре города.
Все это развертывание открывает путь к беспрецедентной динамике городского обновления именно здесь. Речь о культурном центре Place des Arts, который был торжественно открыт в 1963 году, или Place Ville-Marie, что стал первым настоящим небоскребом города и самым величественным комплексом зданий в Содружестве. Строится подземный город, который создает возможности для развития, а площади Бонавентуры и Виктории будут использоваться для создания бизнес-городка.
Именно так Монреаль становился известным мегаполисом, составлял конкуренцию, как Квебеку, так и Торонто в XX веке. Не зря в 1990 годах вместе с Мельбурном и Сиэтлом-Такомой он занял первое место среди ста самых пригодных для жизни городов на планете.