{"id":7403,"date":"2025-12-16T14:05:49","date_gmt":"2025-12-16T19:05:49","guid":{"rendered":"https:\/\/montrealyes.com\/?p=7403"},"modified":"2026-03-11T16:04:13","modified_gmt":"2026-03-11T20:04:13","slug":"laeroport-de-saint-hubert-pendant-la-seconde-guerre-mondiale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/montrealyes.com\/fr\/eternel\/laeroport-de-saint-hubert-pendant-la-seconde-guerre-mondiale","title":{"rendered":"L&rsquo;a\u00e9roport de Saint-Hubert pendant la Seconde Guerre mondiale"},"content":{"rendered":"\n<p>L&rsquo;a\u00e9roport Saint-Hubert, pr\u00e8s de Montr\u00e9al, a commenc\u00e9 \u00e0 fonctionner en 1927. \u00c0 cette \u00e9poque, le premier a\u00e9roport civil du Canada a \u00e9t\u00e9 construit dans la banlieue de Montr\u00e9al. Il a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour accueillir des dirigeables. &nbsp;Ici, m\u00eame l&rsquo;un d&rsquo;entre eux a accost\u00e9 apr\u00e8s un vol transatlantique. Mais l&rsquo;\u00e9pop\u00e9e des dirigeables s&rsquo;est arr\u00eat\u00e9e l\u00e0.<\/p>\n\n\n\n<p>Par la suite, l&rsquo;a\u00e9roport a servi de centre de courrier a\u00e9rien. Cependant, le d\u00e9but de la Seconde Guerre mondiale a radicalement chang\u00e9 la vocation de l&rsquo;a\u00e9roport de Saint-Hubert. Il est devenu une importante base militaire et un centre de formation, avant d&rsquo;\u00eatre privatis\u00e9 et de devenir l&rsquo;a\u00e9roport de Montr\u00e9al. Pour plus de d\u00e9tails, consultez <a href=\"http:\/\/montrealyes.com\">montrealyes.com.<\/a><\/p>\n\n\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_76 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-custom ez-toc-container-direction\">\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a40dca419539\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a40dca419539\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/montrealyes.com\/fr\/eternel\/laeroport-de-saint-hubert-pendant-la-seconde-guerre-mondiale\/#Premier_amarrage\" >Premier amarrage<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/montrealyes.com\/fr\/eternel\/laeroport-de-saint-hubert-pendant-la-seconde-guerre-mondiale\/#Le_debut_de_la_Seconde_Guerre_mondiale\" >Le d\u00e9but de la Seconde Guerre mondiale<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/montrealyes.com\/fr\/eternel\/laeroport-de-saint-hubert-pendant-la-seconde-guerre-mondiale\/#Avions_pour_lentrainement\" >Avions pour l&rsquo;entra\u00eenement<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/montrealyes.com\/fr\/eternel\/laeroport-de-saint-hubert-pendant-la-seconde-guerre-mondiale\/#Histoire_contemporaine_de_laeroport\" >Histoire contemporaine de l&rsquo;a\u00e9roport<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Premier_amarrage\"><\/span>Premier amarrage<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"512\" height=\"349\" src=\"https:\/\/cdn.montrealyes.com\/wp-content\/uploads\/sites\/37\/2025\/12\/image.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-7408\" srcset=\"https:\/\/cdn.montrealyes.com\/wp-content\/uploads\/sites\/37\/2025\/12\/image.jpeg 512w, https:\/\/cdn.montrealyes.com\/wp-content\/uploads\/sites\/37\/2025\/12\/image-300x204.jpeg 300w, https:\/\/cdn.montrealyes.com\/wp-content\/uploads\/sites\/37\/2025\/12\/image-218x150.jpeg 218w\" sizes=\"auto, (max-width: 512px) 100vw, 512px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Les origines de l&rsquo;a\u00e9roport local remontent \u00e0 1926, lorsque Saint-Hubert a \u00e9t\u00e9 choisi par des experts britanniques pour sa construction. Les Britanniques avaient un objectif simple et des plans concrets : d\u00e9velopper des liaisons a\u00e9riennes commerciales entre les membres de l&rsquo;Empire britannique. Il s&rsquo;agissait de pays tels que l&rsquo;Inde, l&rsquo;Australie, le Canada, etc.<\/p>\n\n\n\n<p>La r\u00e9gion de Saint-Hubert \u00e9tait relativement plate et peu sablonneuse, ce qui convenait aussi bien \u00e0 l&rsquo;atterrissage d&rsquo;avions qu&rsquo;\u00e0 l&rsquo;amarrage de grands dirigeables anglais. De plus, <a href=\"https:\/\/montreal-future.com\/uk\/eternal-14908-istoriya-poyavy-pershogo-brytanskogo-dyryzhablya-v-aeroportu-sen-yuber\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">les dirigeables<\/a> constituaient une priorit\u00e9 dans le cadre des activit\u00e9s . \u00c0 l&rsquo;\u00e9poque, on pensait que les dirigeables allaient tr\u00e8s bient\u00f4t supplanter tous les autres moyens de transport longue distance, par exemple entre la Grande-Bretagne et le Canada.<\/p>\n\n\n\n<p>De plus, au cours de l&rsquo;\u00e9t\u00e9 1930, le premier dirigeable R-100 a atterri et s&rsquo;est amarr\u00e9 avec succ\u00e8s ici. Il a travers\u00e9 l&rsquo;Atlantique et est arriv\u00e9 \u00e0 un m\u00e2t sp\u00e9cial construit ici aux frais du gouvernement canadien. \u00c0 l&rsquo;\u00e9poque, c&rsquo;\u00e9tait un \u00e9v\u00e9nement d&rsquo;importance nationale. On sait qu&rsquo;au moins 40 000 spectateurs sont venus \u00e0 Saint-Hubert pour assister \u00e0 cet \u00e9v\u00e9nement. Les gens sont venus non seulement de Montr\u00e9al, mais aussi de tout le Canada. Qui ne voudrait pas \u00eatre t\u00e9moin d&rsquo;un \u00e9v\u00e9nement historique, d&rsquo;autant plus que l&rsquo;on pla\u00e7ait alors de grands espoirs dans les dirigeables.<\/p>\n\n\n\n<p>L&rsquo;\u00e9v\u00e9nement \u00e9tait si important et significatif que plus de 600 militaires assuraient la s\u00e9curit\u00e9 autour de Saint-Hubert. Le m\u00e2t auquel le R-100 devait s&rsquo;amarrer mesurait 60 m\u00e8tres de haut. On sait que l&rsquo;a\u00e9ronef, parti d&rsquo;Angleterre, a parcouru pr\u00e8s de 4 000 miles, couvrant cette distance en un peu plus de trois jours. L&rsquo;appareil a vol\u00e9 pendant pr\u00e8s de 80 heures.<\/p>\n\n\n\n<p>Apr\u00e8s l&rsquo;amarrage et toutes les c\u00e9r\u00e9monies qui s&rsquo;ensuivirent, le dirigeable resta \u00e0 Saint-Hubert pendant deux semaines. Cela permit d&rsquo;attirer plus de 500 000 spectateurs curieux, dont 3 000 purent m\u00eame monter \u00e0 bord de l&rsquo;appareil pour en visiter l&rsquo;int\u00e9rieur. On sait qu&rsquo;apr\u00e8s son escale \u00e0 Saint-Hubert, le dirigeable R-100 s&rsquo;est rendu \u00e0 Toronto, o\u00f9 une rencontre tout aussi passionnante l&rsquo;attendait.<\/p>\n\n\n\n<p>Ces vols \u00e9taient de nature exp\u00e9rimentale, car les constructeurs, tant de ce dirigeable R-100 en particulier que d&rsquo;autres, esp\u00e9raient qu&rsquo;ils seraient bient\u00f4t utilis\u00e9s r\u00e9guli\u00e8rement. Les appareils devaient alors effectuer la liaison entre Montr\u00e9al et l&rsquo;Angleterre, transportant des passagers et des marchandises de l&rsquo;Europe vers le Canada. Des plans avaient m\u00eame d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9s concernant les horaires : il \u00e9tait pr\u00e9vu d&rsquo;effectuer un vol par semaine. Mais les probl\u00e8mes techniques qui ont accompagn\u00e9 les dirigeables ont emp\u00each\u00e9 la r\u00e9alisation de ces plans. Comme on le sait, ils volaient \u00e0 l&rsquo;aide d&rsquo;hydrog\u00e8ne.<\/p>\n\n\n\n<p>Cependant, l&rsquo;a\u00e9roport de Saint-Hubert, pr\u00e8s de Montr\u00e9al, a continu\u00e9 \u00e0 fonctionner pour le gouvernement canadien, en tant que service postal a\u00e9rien. La livraison du courrier par avion \u00e9tait beaucoup plus rapide. Le service postal a\u00e9rien, qui fonctionnait dans les r\u00e9gions de Mauricie, C\u00f4te-Nord et Abitibi, a \u00e9t\u00e9 \u00e9tendu \u00e0 la r\u00e9gion de Montr\u00e9al. D\u00e8s lors, le courrier en provenance d&rsquo;Europe, qui arrivait par bateau \u00e0 Pointe-\u00e0-P\u00e9r, pr\u00e8s de Rimouski, \u00e9tait achemin\u00e9 par voie a\u00e9rienne jusqu&rsquo;\u00e0 Saint-Hubert. L&rsquo;a\u00e9roport est ainsi devenu une partie int\u00e9grante de la ligne postale transcanadienne, qui comprenait des villes telles qu&rsquo;Ottawa et Toronto.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_debut_de_la_Seconde_Guerre_mondiale\"><\/span>Le d\u00e9but de la Seconde Guerre mondiale<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"609\" src=\"https:\/\/cdn.montrealyes.com\/wp-content\/uploads\/sites\/37\/2025\/12\/image-1-1024x609.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-7412\" srcset=\"https:\/\/cdn.montrealyes.com\/wp-content\/uploads\/sites\/37\/2025\/12\/image-1-1024x609.jpeg 1024w, https:\/\/cdn.montrealyes.com\/wp-content\/uploads\/sites\/37\/2025\/12\/image-1-300x178.jpeg 300w, https:\/\/cdn.montrealyes.com\/wp-content\/uploads\/sites\/37\/2025\/12\/image-1-768x456.jpeg 768w, https:\/\/cdn.montrealyes.com\/wp-content\/uploads\/sites\/37\/2025\/12\/image-1-1536x913.jpeg 1536w, https:\/\/cdn.montrealyes.com\/wp-content\/uploads\/sites\/37\/2025\/12\/image-1-696x414.jpeg 696w, https:\/\/cdn.montrealyes.com\/wp-content\/uploads\/sites\/37\/2025\/12\/image-1-1068x635.jpeg 1068w, https:\/\/cdn.montrealyes.com\/wp-content\/uploads\/sites\/37\/2025\/12\/image-1.jpeg 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>La Seconde Guerre mondiale a eu un impact consid\u00e9rable sur l&rsquo;a\u00e9rodrome de Saint-Hubert. D\u00e8s 1941, l&rsquo;a\u00e9roport est devenu une base <a href=\"https:\/\/birminghamyes.com\/uk\/eternal\/zhyttya-prostyh-birmingemcziv-pid-chas-blicza-robota-dlya-frontu-dopomoga-poranenym\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">militaire<\/a>. Comme tous les autres a\u00e9roports du Canada, il a \u00e9t\u00e9 reconverti en \u00e9cole de pilotage militaire. Des b\u00e2timents sp\u00e9ciaux ont \u00e9t\u00e9 construits autour de l&rsquo;a\u00e9roport pour h\u00e9berger les futurs pilotes des pays membres du Commonwealth.<\/p>\n\n\n\n<p>Dans l&rsquo;ensemble, cette initiative extraordinaire visant \u00e0 former plus de 131 000 \u00e9quipages canadiens et alli\u00e9s pendant la Seconde Guerre mondiale \u00e9tait un projet d&rsquo;envergure nationale. Elle a fait appel \u00e0 des <a href=\"https:\/\/birmingham1.one\/uk\/eternal\/istoriya-aviacziyi-v-birmingemi-vid-pershyh-polotiv-do-mizhnarodnogo-aeroportu-4890\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">a\u00e9rodromes<\/a>, des \u00e9coles et d&rsquo;autres \u00e9tablissements d&rsquo;enseignement, dont certains ont \u00e9t\u00e9 construits \u00e0 partir de z\u00e9ro, d&rsquo;autres, comme Saint-Hubert, ont \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9s \u00e0 partir d&rsquo;installations existantes.<\/p>\n\n\n\n<p>Toutes les provinces canadiennes ont particip\u00e9 au projet, \u00e0 l&rsquo;exception de Terre-Neuve-et-Labrador, qui n&rsquo;\u00e9tait pas encore une province canadienne \u00e0 l&rsquo;\u00e9poque. Au final, gr\u00e2ce au plan de formation des forces a\u00e9riennes du Commonwealth britannique, pr\u00e8s de 200 \u00e9tablissements d&rsquo;enseignement et de soutien ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s dans pr\u00e8s de 150 communaut\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p>En ce qui concerne Saint-Hubert, l&rsquo;ordre de cr\u00e9ation de l&rsquo;\u00e9cole a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9 le 25 juillet 1941. L&rsquo;\u00e9cole de pilotage a \u00e9t\u00e9 ouverte \u00e0 l&rsquo;a\u00e9rodrome le 1er septembre 1941. Les pilotes qui venaient de terminer l&rsquo;\u00e9cole de pilotage initiale \u00e9taient admis \u00e0 la formation.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00c0 Saint-Hubert, ils ont suivi une formation approfondie sur des avions multimoteurs, apr\u00e8s quoi les pilotes d\u00e9j\u00e0 form\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9partis en fonction de leur future affectation : chasseurs ou bombardiers.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Avions_pour_lentrainement\"><\/span>Avions pour l&rsquo;entra\u00eenement<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"616\" src=\"https:\/\/cdn.montrealyes.com\/wp-content\/uploads\/sites\/37\/2025\/12\/image-2-1024x616.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-7416\" srcset=\"https:\/\/cdn.montrealyes.com\/wp-content\/uploads\/sites\/37\/2025\/12\/image-2-1024x616.jpeg 1024w, https:\/\/cdn.montrealyes.com\/wp-content\/uploads\/sites\/37\/2025\/12\/image-2-300x180.jpeg 300w, https:\/\/cdn.montrealyes.com\/wp-content\/uploads\/sites\/37\/2025\/12\/image-2-768x462.jpeg 768w, https:\/\/cdn.montrealyes.com\/wp-content\/uploads\/sites\/37\/2025\/12\/image-2-1536x924.jpeg 1536w, https:\/\/cdn.montrealyes.com\/wp-content\/uploads\/sites\/37\/2025\/12\/image-2-696x418.jpeg 696w, https:\/\/cdn.montrealyes.com\/wp-content\/uploads\/sites\/37\/2025\/12\/image-2-1068x642.jpeg 1068w, https:\/\/cdn.montrealyes.com\/wp-content\/uploads\/sites\/37\/2025\/12\/image-2.jpeg 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>\u00c0 Saint-Hubert, on utilisait principalement des avions T-6 Texan, fabriqu\u00e9s par la soci\u00e9t\u00e9 North American Aviation, pour la formation. Ces mod\u00e8les d&rsquo;entra\u00eenement \u00e9taient consid\u00e9r\u00e9s comme des appareils de complexit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e. Le T-6 Texan \u00e9tait un avion d&rsquo;entra\u00eenement am\u00e9ricain monomoteur perfectionn\u00e9, \u00e9galement utilis\u00e9 pour former les pilotes de l&rsquo;arm\u00e9e de l&rsquo;air et de la marine am\u00e9ricaines.<\/p>\n\n\n\n<p>Plus tard, ces mod\u00e8les d&rsquo;avions ont \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9s par l&rsquo;Aviation royale canadienne et d&rsquo;autres pays du Commonwealth britannique pour former des pilotes pendant la Seconde Guerre mondiale. Con\u00e7u par North American Aviation, l&rsquo;avion T-6 est connu sous diff\u00e9rents noms selon le mod\u00e8le et les forces a\u00e9riennes qui l&rsquo;ont utilis\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p>Il est int\u00e9ressant de noter que le T-6 Texan est rest\u00e9 un mod\u00e8le d&rsquo;avion de combat populaire, actuellement utilis\u00e9 pour des vols de d\u00e9monstration lors de salons a\u00e9ronautiques et d&rsquo;autres manifestations. Ce mod\u00e8le est \u00e9galement utilis\u00e9 pour imiter divers avions historiques, comme le Mitsubishi A6M Zero japonais. Au total, pr\u00e8s de 15 500 T-6 Texan ont \u00e9t\u00e9 construits.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Histoire_contemporaine_de_laeroport\"><\/span>Histoire contemporaine de l&rsquo;a\u00e9roport<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"516\" src=\"https:\/\/cdn.montrealyes.com\/wp-content\/uploads\/sites\/37\/2025\/12\/image-3-1024x516.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-7420\" srcset=\"https:\/\/cdn.montrealyes.com\/wp-content\/uploads\/sites\/37\/2025\/12\/image-3-1024x516.jpeg 1024w, https:\/\/cdn.montrealyes.com\/wp-content\/uploads\/sites\/37\/2025\/12\/image-3-300x151.jpeg 300w, https:\/\/cdn.montrealyes.com\/wp-content\/uploads\/sites\/37\/2025\/12\/image-3-768x387.jpeg 768w, https:\/\/cdn.montrealyes.com\/wp-content\/uploads\/sites\/37\/2025\/12\/image-3-1536x775.jpeg 1536w, https:\/\/cdn.montrealyes.com\/wp-content\/uploads\/sites\/37\/2025\/12\/image-3-696x351.jpeg 696w, https:\/\/cdn.montrealyes.com\/wp-content\/uploads\/sites\/37\/2025\/12\/image-3-1068x539.jpeg 1068w, https:\/\/cdn.montrealyes.com\/wp-content\/uploads\/sites\/37\/2025\/12\/image-3.jpeg 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>\u00c0 son apog\u00e9e en tant que base op\u00e9rationnelle de l&rsquo;arm\u00e9e de l&rsquo;air, Saint-Hubert accueillait plusieurs escadrons de chasseurs \u00e0 r\u00e9action. Ceux-ci effectuaient des missions \u00e0 bord de mod\u00e8les tels que le Vampire de Havilland, puis plus tard le CF-100. Deux escadrons de Sabre de r\u00e9serve de la Royal Canadian Air Force et deux escadrons d&rsquo;avions de transport multimoteurs y \u00e9taient \u00e9galement bas\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p>De plus, Saint-Hubert abritait le quartier g\u00e9n\u00e9ral du Commandement de la d\u00e9fense a\u00e9rienne de la Force a\u00e9rienne canadienne, qui sert aujourd&rsquo;hui de quartier g\u00e9n\u00e9ral du commandement mobile. Dans les ann\u00e9es 1990, la base principale a \u00e9t\u00e9 d\u00e9saffect\u00e9e par les Forces arm\u00e9es canadiennes et r\u00e9duite \u00e0 la taille d&rsquo;une garnison.<\/p>\n\n\n\n<p>Cependant, Saint-Hubert continue d&rsquo;\u00eatre utilis\u00e9 comme a\u00e9roport de Montr\u00e9al. M\u00eame le quartier r\u00e9sidentiel o\u00f9 vivent actuellement les conjoints civils reste sous le contr\u00f4le des militaires. Il est vrai que plusieurs b\u00e2timents ont \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9s \u00e0 la ville pour y installer les administrations polici\u00e8re et municipale. De m\u00eame, plusieurs hangars ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9am\u00e9nag\u00e9s et servent aujourd&rsquo;hui de studios de cin\u00e9ma. Les casernes et les r\u00e9fectoires restants ont \u00e9t\u00e9 transform\u00e9s en locaux commerciaux ou d\u00e9molis.<\/p>\n\n\n\n<p>Sources :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/rcaf.info\/rcaf-stations\/quebec-rcaf-stations\/rcaf-station-st-hubert\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/rcaf.info\/rcaf-stations\/quebec-rcaf-stations\/rcaf-station-st-hubert\/<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.t6harvard.com\/harvard-types\/t6-harvard-history-t6-texan-the-pilot-maker-canadian-car-and-foundry-t6\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/www.t6harvard.com\/harvard-types\/t6-harvard-history-t6-texan-the-pilot-maker-canadian-car-and-foundry-t6\/<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.canada.ca\/en\/air-force\/services\/history-heritage\/british-commonwealth-air-training-plan\/training-establishments.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/www.canada.ca\/en\/air-force\/services\/history-heritage\/british-commonwealth-air-training-plan\/training-establishments.html<\/a><\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L&rsquo;a\u00e9roport Saint-Hubert, pr\u00e8s de Montr\u00e9al, a commenc\u00e9 \u00e0 fonctionner en 1927. \u00c0 cette \u00e9poque, le premier a\u00e9roport civil du Canada a \u00e9t\u00e9 construit dans la banlieue de Montr\u00e9al. 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